车汽数据开放平台的发展与机会,爱立信携手Q
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原标题:车汽数据开放平台的发展与机会

原标题:一加6T曝光:屏幕指纹识别即将成为主流?

原标题:爱立信携手Qualcomm在39 GHz频段完成符合3GPP标准的5G数据呼叫

昨天作为嘉宾在比亚迪全球开发者大会上分享了基于汽车开放数据平台进行产品创新、产品运营的一些思路。曾对汽车数据开放平台非常感兴趣,之前作的调研与分析大概,今天分享给大家。

【PConline 资讯】早期的一加手机由于配置强悍,可以刷CM等各类ROM而在海外的极客圈中备受欢迎,即使在刷机已经不是主流的今天,其近乎原生Android的系统也成为许多谷粉心目中的几款top机型之一。

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日前,外媒报道了一则关于一加6T的消息——一加6T将支持屏幕指纹识别。

爱立信携手Qualcomm Technologies,使用智能手机大小的移动测试终端在39GHz毫米波频段成功完成完全基于空中接口传播(OTA)的非独立组网(NSA)5G NR实验室数据呼叫,进一步证明5G技术商用已准备就绪。

大纲:

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此次具有里程碑式意义的下行数据呼叫于9月6日在瑞典希斯塔爱立信实验室完成,为全球5G商用部署添加了新的毫米波频段选择项。

  • 什么是汽车数据开放平台?
  • 汽车数据开放平台的发展与参与者
  • 汽车数据开放的四种常见形式
  • 汽车娱乐系统技术发展历程
  • 汽车数据开放平台对比分析
  • 如何看待比亚迪数据开平台的未来的发展

从外媒放出的锁屏截图上看,底部有着一个抽象的指纹图案,这意味着新机支持屏幕指纹识别的可能性非常大。同时,截图中的日期或许暗示了新机可能会在10月17日正式发布,和前两年的「T」系列的发布日期均在11月份相比,今年一加6T将提前一个月发布。

多厂商互联互通测试(IoDT)对于新一代无线技术商用具有及其重要阶段性意义,尤其是对希望第一时间为消费者提供5G业务的领先运营商而言。而能够使用毫米波频段资源提供移动业务更是5G技术提供超高速率和超低延迟的关键因素之一。

一、什么是汽车数据开放平台

配置方面,尽管目前并没有太多信息曝光,但可以猜测一加6T将搭载骁龙845处理器,配备8GB RAM。至于售价方面,估计和前代机型一样,保持在3k以上的价位段。

本次演示在智能手机大小的移动测试终端上成功完成,并完全符合3GPP R15标准的5G NR呼叫。该OTA呼叫在39GHz的毫米波频段上完成,采用了非独立(NSA)组网模式。

汽车作为交通工具,汽车厂商将用户安全、驾驶安全、资产安全放在最重要的位置。在汽车厂商的潜意识中开放汽车数据代表的是失控,是潜在风险,是未知的安全隐患。此外,一直以来数据的开放能给用户,给汽车制造商带来的价值没有清晰的描述。故而过去十年汽车制造商在数据开放方向的尝试是小步谨慎的,但即便如此,在全球范围来汽车数据的开放依然很多的成功案例。

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该实验室演示使用了爱立信的5G商用硬件,包括5G NR基站AIR5331和基带产品,以及集成高通骁龙X50 5G调制解调器和射频子系统的移动测试终端。

在本文的讨论中,我们对任何一种开发人员可以获取车辆数据、控制车辆,并基于数据为车辆定制服务的所有方法统称为数据开放平台。

爱立信执行副总裁兼网络业务部主管Fredrik Jejdling表示: “爱立信此次与Qualcomm Technologies合作完成的里程碑式数据呼叫,展示了构建5G生态合作体系的重要性。通过在全新的毫米波频段上开展互操作性测试,我们继续在5G商用进程中取得重大进展,同时为我们客户提供更广泛的部署方案,并为消费者提供更快的连接速率。”

二、汽车数据开放平台的发展与参与者

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Qualcomm总裁Cristiano Amon表示:“许多人认为,实现毫米波的移动化是一项不可能完成的挑战,但这次演示证明我们正稳步前进,为消费者带来突破性的5G毫米波体验。5G进展如火如荼。此次成功完成实验室呼叫是我们与爱立信持续推动创新与合作的又一例证,我们期待与他们继续携手引领行业的下一个里程碑,并在2019年年初实现5G网络和移动终端的商用部署。”

调查分析了包含通用、丰田、奔驰、宝马等30多家全球主要的汽车相关领域的活跃企业。基于车机数据的应用被广大用户认知的产品最主要要属安吉星,但是安吉星是一个封闭的,仅在通用汽车范围内使用的服务,类似的丰田、宝马等企业没有特别特色的产品形态我们不做过多介绍。对于汽车数据开放平台发展过程中,写一下值得回顾一笔的十一个组织我们将其分为三大类:汽车制造商、开源组织与联盟、互联网企业。

此次实验室数据呼叫是爱立信与Qualcomm在2017年12月公布的IoDT项目的延续,当时爱立信与Qualcomm以及若干运营商共同完成了符合3GPP 非独立组网 5G NR标准的多厂商互联互通测试。该现网演示展示了毫米波频段的端到端5G NR系统能力。

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3GPP于今年6月完成了独立组网(SA)5G NR标准 的制定,非独立组网 (NSA) 5G NR标准于2017年12月获批。

  • 2011年 Genivi基于OBD业务的实践推出OpenXC的技术标准,方便开发人员读取车身数据。
  • 2013年Ford推出Sync™ AppLink,车机可以利用手机的计算能力,同时完全使用车机硬件按键 、音箱、屏幕。
  • 2014年PSA推出Car Easy Apps, 为车机应用的开发提供了直接获取车辆数据方法,同时也提供了数据模拟测试的平台,使用真实路面信息来测试应用与服务。
  • 2015年GenIVI基于 Ford自身Sync™ 技术开放,推出SDL。 CCC也推出了MirrorLink,大量的汽车厂商加入这两个联盟。Android Auto、CarPlay、Carlife也是业务类似,技术上又有很大不同的解决方案,依赖与自身互联网能力大范围内得到支持。
  • 2016年10月,GM升级推出了自己的开发者网络Portal NGI,提供了350项的开放数据,提供从端、云、设计规范生态支持,邀请开发者为其开发车载应用,多次开者大会,数万的开发人员参与其中,但是可用的应用依然曲指可数,该服务并不包含中国市场。
  • 2018年9月,比亚迪推出自己的开发者网络,提供了341个传感器、66项控制权,同时提供了开发工具、评测 、拉新、推广,以及开发者团队的孵化。

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整个汽车数据开放平台的发展极大的参考和借鉴手机应用平台的发展。乐视也推出过类似GM与比亚迪今天的开放平台,它是一家非车厂提出的车辆数据开放的方案。

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三、汽车数据开放的四种常见形式

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